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汽车电子化程度飞快攀升 电源管理芯片的需求也跟着同步攀升


汽车电子化程度飞快攀升,除了带动车用处理器、微控制器(MCU)与各式传感器市场蓬勃发展外,电源管理芯片的需求也跟着同步攀升。 其中,使用到大量传感器的先进驾驶辅助系统(ADAS),为电源管理芯片所创造的新需求最为可观。

理光(Ricoh)电源管理芯片主要代理商东瑞电子业务副总经理蔡明义表示,随着汽车所搭载的电子次系统种类越来越多,电源管理芯片在汽车领域的应用市场也跟着不断扩张。 从车载资通讯娱乐系统(Infotainment)、导航系统等传统应用,到现在最热门的电动车、ADAS、自驾车等,都会应用到电源管理芯片。 特别是ADAS,因为必须透过分散在车体各处的传感器采集实时数据,而每个感测模块皆须搭载对应的电源芯片,因此成长空间相当值得期待。

蔡明义解释,传感器对于电源质量有一定要求,因此,在汽车的电源树(Power Tree)架构中,传感器模块都配备线性稳压器(LDO)来调整从主电源传送过来的电力,避免电力在漫长的传输过程中耦合了某些噪声,进而影响传感器的运作。 事实上,类似的设计概念,早已出现在笔记本电脑或二合一装置(2-in-1)上。 例如笔记本电脑屏幕上方的视讯镜头模块,便普遍搭载LDO,以确保电力质量稳定无虞,否则视讯镜头所拍摄到的影像很容易出现雪花等噪声。 目前理光的LDO在这个市场上有相当不错的成绩,许多知名笔记本电脑品牌厂跟OEM业者,都是其客户。

不过,相较于笔记本电脑等消费性应用,针对车规市场,理光有对应的电源管理跟LDO产品线。 而且理光针对车规组件,还进一步细分成Rank1到Rank3三个等级,其中,Rank1组件在进行晶圆跟最终测试时,都经过完全检测,以确保组件的稳定性跟可靠性,可以满足车载关键系统或核心系统对质量的最严格要求;至于一些较不影响行车安全的电子子系统或周边产品,则可以考虑使用Rank2或Rank3等级的组件,以便降低成本。 理光微电子台北办事处总经理小川贵裕补充,Rank1等级的组件,该公司保证其不良率为零,Rank2的不良率则为5ppm、Rank3则是10ppm。

 
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